電動汽車市場具有很大潛力，根據(jù)全球知名戰(zhàn)略咨詢公司公司的全球調(diào)研結(jié)果顯示，現(xiàn)在全球汽車銷售規(guī)模來說，選擇購買電動汽車的消費(fèi)者可以達(dá)150萬，其中20萬將會來自中國。電動汽車毫無疑問具有節(jié)能環(huán)保、降低油耗等優(yōu)點(diǎn)，不過中國在大力發(fā)展電動汽車之前還必須克服重重障礙。以下是目前電動汽車在中國市場上的發(fā)展的優(yōu)勢、弊端及解決方案。

電動汽車的優(yōu)勢：

政策的有效支持

中國政府已經(jīng)采取了一系列實(shí)質(zhì)的行動來啟動電動汽車的開發(fā)和使用。監(jiān)管中國汽車行業(yè)的科學(xué)技術(shù)部正在積極地鼓勵可替代引擎技術(shù)的開發(fā)?？萍疾恳呀?jīng)規(guī)定中國到2015年之前有10%的汽車必須使用可代替燃料。為了支持這一雄偉目標(biāo)，該部已經(jīng)啟動了旨在資助電動汽車技術(shù)研發(fā)的“863計(jì)劃”?？萍疾孔罱€宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，將在2017年之前在中國的10個城市部署一萬輛混合動力、電力和燃料電池機(jī)車。

從2016年開始，政府出臺了多部節(jié)能、環(huán)保和能源安全相關(guān)的法規(guī)和政策，并且還特別針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)推出了多項(xiàng)優(yōu)先發(fā)展的政策，旨在加快汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)化調(diào)整。

其中，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則也給予新能源汽車以明確的支持，體現(xiàn)出以下幾點(diǎn)趨勢：

政策內(nèi)容更加具體、更加具備操作性。從長期規(guī)劃，到中期規(guī)劃，再到短期計(jì)劃，政策措施越來越清晰。尤其在2016年，具體的消費(fèi)刺激政策、稅收政策和信貸政策都將陸續(xù)出臺。

重視發(fā)展和掌握新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)。通過863項(xiàng)目支持了一些汽車企業(yè)在新能源汽車上的先期投入，積累了一些關(guān)鍵技術(shù)，初步形成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，為新能源汽車量產(chǎn)打下了基礎(chǔ)。

通過補(bǔ)貼政策拉動新能源汽車消費(fèi)，從而帶動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，政府將根據(jù)汽車燃油節(jié)油率的不同，給予不同水平的補(bǔ)貼。因此那些具備較高節(jié)油性能/技術(shù)的汽車廠商將獲得更大的政策支持。

降低石油消耗節(jié)能環(huán)保

在減少燃料消耗方面，電動汽車具有勝過其它技術(shù)的明顯優(yōu)勢。其他技術(shù)承諾每輛車的汽油消耗量可以降低41-56%，而電動汽車可以100%地降低耗油量。

考慮到中國迅速增長的汽車數(shù)量，這種節(jié)省可以轉(zhuǎn)化為石油消耗的極大削減，甚至是石油進(jìn)口的削減，這當(dāng)然也取決于市場上電動汽車的比例。如今，中國每日進(jìn)口340萬桶石油，占總消費(fèi)量的48%。然而，倘若到2030年中國汽車總數(shù)的30%為電動汽車，將節(jié)省7億桶石油，即預(yù)計(jì)所需石油總量62億桶的10%。

我國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個城市之中。我國現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如我國人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問題。

由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日漸枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。

總體擁有成本

毫無懸念的是，電動汽車要比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)汽車要貴許多。根據(jù)當(dāng)前預(yù)計(jì)和業(yè)界披露，消費(fèi)者在中國需要額外支付大約3萬元人民幣，購買插電混合電動汽車，比標(biāo)準(zhǔn)的汽油動力車輛高出四分之一。

如果油價每升漲至10元，預(yù)計(jì)消費(fèi)者五年之內(nèi)就可以完全賺回他們?yōu)橘徺I電動汽車所支付的費(fèi)用。盡管進(jìn)一步放開油價似乎迫在眉睫，但是油價調(diào)整的幅度依然不甚明朗。近期有諸多因素導(dǎo)致原始設(shè)備制造商和消費(fèi)者平添了購買電動汽車的增量成本。然而，就長期而言，隨著汽油價格的調(diào)整和技術(shù)的進(jìn)步，電動汽車可能成為中國普通消費(fèi)者尋求實(shí)惠的選擇。

電動車的弊端：

技術(shù)瓶頸：1，電池使用壽命短而更換成本高

現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費(fèi)質(zhì)保期限只有一年，2008奧運(yùn)會唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國安的鋰電池，免費(fèi)質(zhì)保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當(dāng)普通的電動車，電池成本也要8～10萬RMB，如果一年或二年后消費(fèi)者要自費(fèi)更換電池，其費(fèi)用將是多么巨大！

2，電動車空調(diào)問題

電動空調(diào)的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調(diào)，電動車的續(xù)駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛90公里的電動車，當(dāng)使用空調(diào)時最多只能行駛60公里。

3，能量回收困難續(xù)航里程短

在考慮行車安全的前提下，電動車在減速及制動時可以回收的能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的20%。這對于需要不斷起停的城市工況，會對續(xù)航里程造成很大影響。

4，電池適應(yīng)性差

除了快速充電問題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作，而這也是要消耗自身能量的。此外，隨著使用時間的延長，電池的各種性能將逐漸下降，其結(jié)果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程)不斷下降。

5，電量耗盡問題

目前憑借電壓判斷電量的方式并不準(zhǔn)確，這也是世界性的技術(shù)難題。一旦誤判導(dǎo)致電量耗盡而拋錨，電動車將比內(nèi)燃機(jī)汽車麻煩得多。

基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善：

對于無車庫的城市車主，在家充電并不方便；即便可以用家用220伏電壓充電，安全上也存在一定隱患。為根本解決這一問題，唯一的辦法是在小區(qū)、停車場建充電站，類似網(wǎng)絡(luò)的普及不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。

目前中國電動車的基礎(chǔ)設(shè)施(主要是充電設(shè)施)還很有限，電網(wǎng)公司已開始對該業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了有意義的嘗試。如，國家電網(wǎng)公司未來將在上海、北京、天津等地建設(shè)首批充電站，成為"示范運(yùn)行"的純電動汽車補(bǔ)充電力的基站；服務(wù)對象不僅僅是純電動公交車，還包括未來商業(yè)化前景更大的純電動轎車。南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在深圳市投入了約3,000萬元的資金用于建設(shè)電動車充電站的項(xiàng)目；大力支持電動車項(xiàng)目的發(fā)展，提出要做國內(nèi)第一個“充電城市”。但在短期內(nèi)，OEM廠商還是主要的基礎(chǔ)設(shè)施推動力量，如2006年5月比亞迪第一個電動汽車充電站運(yùn)行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亞迪基地共建成4個充電站。

售價較高：

電動汽車要比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)汽車要貴許多。根據(jù)當(dāng)前預(yù)計(jì)和業(yè)界披露，消費(fèi)者在中國需要額外支付大約3萬元人民幣，購買插電混合電動汽車，比標(biāo)準(zhǔn)的汽油動力車輛高出四分之一。